4月,国内车市和南方的天气一样回暖明显。

根据乘联会数据,4月国内乘用车销量离同比正增仅一步之遥,降幅已收窄到 5.6%。同时,在4月车企前十销量榜中,共有 6家车企已率先实现了正增长。

4月成今年车市“最强月”

新能源车销量仍需提速

根据乘联会11日最新数据,4月中国乘用车销量达142.9万辆,环比增长36.6%,同比下降5.6%, 1-4月累计销量444.5万辆,同比下降32.7%。

开年以来,中国乘用车1-4月的销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%,可以看出,从3月开始,同比增幅大大提升,国内车市已逐渐走出疫情阴影,基本可以确定 V型反弹的态势。

乘联会4月具体数据显示,第一周乘用车日均零售销量2.19万辆,同比下滑35%,第二周、第四周日均销量分别为3.35万辆、4.88万辆,同比增长14.7%、12.3%,第三周日均零售销量3.70万辆,同比下滑0.5%,基本与去年同期销量持平。

乘联会秘书长崔东树分析称,“虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响,但疫情下出行的 刚性需求对车市拉动效果较强,加之各地促消费政策的拉动,暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。”

不过,4月新能源乘用车销量跌幅仍 大于整体跌幅——4月新能源乘用车批发销售6.4万辆,同比下降30%,环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆,同比下降14%,纯电动4月批发销量4.23万辆,同比下降36%。

从车企来看,比亚迪、一汽大众的新能源车表现抢眼,新势力中蔚来、理想等表现突出。

多家车企实现正增长

豪华车势头强劲

根据乘联会公布的4月狭义乘用车厂商前十榜单,一汽大众、上汽大众、上汽通用稳坐销量前三。自主品牌中,吉利、长安、长城3家车企进入前十榜单。

前十名车企中,一汽大众、上汽通用、吉利、长安、东风日产、一汽丰田6家车企已实现销量同比正增长。

图源:汽车行业关注

上汽通用结束了一季度销量大幅下滑的局面。另外,涨幅最大的为长安汽车,4月份销量同比上涨74.5%。长安汽车销量的大幅增长,很大程度上依赖几款PLUS系列新车。官方数据显示,1-4月份长安PLUS系列(包含CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS)销量已经突破10万辆。

其他未进入乘联会销量前十榜单的车企,也有数家车企率先在各自的官方平台发布了4月份销量。

几家处于 豪华第二阵营的品牌市场表现优秀,其中,雷克萨斯4月在华销量为23,150辆,同比增长6%;沃尔沃汽车在中国大陆市场的销量达到14,698辆,同比增长21%,环比增长54%;凯迪拉克4月份在华销量为16273辆,同比增长29.5%,环比增长48%。三大品牌中,凯迪拉克与雷克萨斯争做豪华品牌第二阵营老大的竞争日益激烈。2019年,凯迪拉克年销量多于雷克萨斯,但今年前四个月雷克萨斯处于上风。

德系 豪华车三强BBA中,奥迪品牌(含进口车)4月销量为55888辆,环比增长38%;奔驰、宝马暂未公布月销量数据。汽车流通行业分析师李颜伟推测,国内豪华车官方销量在25万辆上下,同比增长8%,豪华车市场的表现依旧 十分强势

还有更多的车企在4月份实现销量增长。综合各品牌发布的销量数据,比亚迪新能源4月共计售出新车12995辆,同比下滑45.9%,但燃油车销量为18814辆,同比增长36.1%;江淮汽车4月销售各类汽车42719辆,同比增长22.28%,江淮乘用车板块中,SUV、轿车4月销量均实现同比增长;江铃汽车4月累计销售各类汽车28028辆,同比增长7.75%,环比增长11.9%。

汽车咨询中心网小结:

5月挑战在于基数挑战和供应链风险

尽管4月国内乘用车销量触底反弹,但5月仍有挑战。一方面,政策带来的刺激效果还未完全释放;另一方面,乘联会提醒,去年5月中国部分地区已进入国六前的恐慌强力促销阶段,因此去年5月销量基数偏高,或将导致今年5月销量继续负增长。全年来看,下半年整体销量压力仍然艰巨。

另外,由于新冠疫情在欧美地区仍然未见明显拐点(目前美国疫情每日确诊数成千增长,截至12日,美国现有确诊人数已破百万),疫情对海外汽车行业的影响远未结束,国内车企仍不能放松对海外供应链风险的评估和准备,完善预警机制。

来源:崔东树、汽车行业关注

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