随着社会的高速发展,人们的生活水平也变得越来越好,对于大多数人来说,汽车不再是奢侈品了,甚至以前想都不敢想的豪华品牌,国产后的价格都已经很亲民,并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候,不妨看看这台凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右BBA车型而言,非常具有竞争力同时,实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系,无疑是它最直接的竞争对手今天,斗车哥试驾一番2020凯迪拉克CT5,大家不妨跟着斗车哥一同感受一下。

静态体验

外观方面,CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组,凌厉的线条,整体都在传达出一种更为锋利的感受,而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计,前后大灯组外廓也都进行了黑色描边,原厂尾部配备小鸭尾,配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂,外型更加动感。

内饰方面,CT5采用了家族化设计风格,以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时,采用10英寸悬浮式多媒体系统,符合当下的设计潮流,仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华,不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

空间方面,虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车,但两者却不是一个级别的,前者定位是中大型轿车,后者定位是中型轿车,所以,CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长**高分别为4924*1883*1453mm,轴距为2947mm,比长轴版的新3要更长更宽,在空间实用性上,完胜宝马新三系,但溜背的造型,后排的头部空间多少有点牺牲。

动态体验

首先,来说说动力,全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机,在参数上确实有着明显的优势,尽管241马力350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少,但官方给出的百公里加速成绩与325一样,都是7.3s,也并没有网络上吹嘘的那么强。不过,值得肯定的一点,CT5的动力储备很充沛。

这套10AT变速箱有点让人惊喜,无论是在市区行驶还是山路行驶升降挡都很积极,比ATS-L上的那套8AT进步太多了,不仅仅是对比ATSL有进步,放在同级竞品中也是第一梯队的表现,再也不是顿挫明显的变速箱了,10档位明显也是为了燃油经济性做努力,官方提供的平均油耗为6.9L/100km

今天试驾的是顶配的铂金运动版,提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备,直观感受有了很好的提升,转向与车身动态反馈的质感相当出色,在大角度弯时MRC悬挂明显加强了支撑,而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感,达到运动性能的同时,兼顾了豪华行政轿车的风范。

搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动,这套Brembo出品的刹车确实无话可说,既线性又有充足力道。米其林PS4S轮胎功不可没,整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样,轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动,整体的直观感受真的非常棒

写在最后的话:

CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车,虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力,但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈,就算其相比于BBA的中级车有着种种优势,但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价,确实能让CT5一波销量,但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。

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