大数据改变交通 戳这里看它的本事↓↓↓

5月19日,由市规划自然资源局牵头,各相关部门企业共同参与,市交通规划研究院承担编制的2019年度《重庆市中心城区交通发展年度报告》全面完成,通过媒体向公众发布。第1眼记者梳理《重庆市中心城区交通发展年度报告》发现,过去一年,大数据在提升重庆城市公共交通出行品质、治理缓堵方面,功不可没。

例如,以现有的交通设施数据库为基础,结合手机信令数据,轨道数据、公交数据、道路运行数据进行叠加分析,通过大数据识别真实的需求及供给与需求的真实匹配程度,发现深层次的问题并基于持续的、全样本的评估过程反作用于方案或者是决策,以达到提升出行品质的目的。

你乘坐的68/69路公交

原来是这么“诞生”的

随着近年来,我市公共交通的快速发展,市民对公共交通出行需求不断增加。以最繁忙的轨道3号线为例,2019年日均出行量为84.8万人次,且在不断增长。

每天一万人往返这一路段

仅两成选择轨道交通

通过手机信令数据,轨道数据、公交数据交通大数据监测发现,每天约有近1万人直接往来于渝北两路片区与红旗河沟、观音桥之间但只有20%的人选择通过轨道交通。

结合交通基础设施数据,发现两路片区有双龙、碧津、双凤桥三个站服务于片区出行,但均位于片区边缘,轨道的服务范围有限。双龙、碧津两个站点换乘公交距离都在100米以上,轨道公交换乘距离相对较远,相互服务距离有限。

大数据分析结果

快速公交来帮忙

综合以上大数据分析结果,市公交集团结合居民出行需求, 调整实施开行68/69路快速公交,该公交线路在两端多停站、利用公交优先道中途快速直达。68/69路快速公交开行后,家住两路的张女士说,以前经常公交换轨道去观音桥上班,途中下来一个多小时,加上中间步行时间7点半出门都打紧得很,现在,69路直接在小区门口,下楼坐上车就到观音桥了,全部时间下来还比原来快了10分钟。

同样基于大数据监测结果,2019年轨道与公交换乘量日均48万人次,也就是说 每100个乘坐公共交通的人中有7个人要进行轨道与公交换乘

为了方便住在两路的市民通过公交换乘轨道,针对两路片区碧津轨道站换乘公交距离较远的问题进行了改造,改造以后公交站点就在两个站下方,同时围绕轨道站点增加了开往两路内部的公交线路,通过一系列的便民举措,市民下了公交就可以无缝换乘轨道了。

你经过的路口

为什么拥堵减少了12分钟?

通过交通大数据可以建立起一个实时的城市交通监测体系,基于海量实时数据对身边的交通运行进行监测,实现同步发现问题与反馈,对于城市道路的交通管理与缓堵治理是一个有效的方式。

以南岸区学府大道兰花路可变车道设置为例,通过大数据长期监测发现, 南岸区学府大道往兰花路左转道经常在高峰期间拥堵排队,高峰期间经过学府大道往兰花路的需求比较大,而平峰期间学府大道直行车辆也有较大的需求。

基于路口车辆流量流向车速等指标,建立起一套大数据分析体系,并在路口设置了左转可变车道,通过实施的大数据监测反馈至信息平台在对相应的信息进行判断。通过的反馈监测大数据再次发现,措施实施后该路段的高峰车速较实施前上升40%,高峰平均拥堵时长减少12分钟,路口排队长队缩短近20米。

大数据“掐指一算”

一切尽在掌握

2019年智博会期间,交通大数据对于提供保障会展期间的出行提供了有力支撑。一方面,通过对2018年交通大数据监测结果对2019年智博会交通管理方案进行了支撑。

如,通过数据对道路小汽车容量进行计算,设置停车区域及预约停车制。另一方面,在会展期间,通过实时的大数据进行监测反馈,如,为了严格控制非会展车辆进入会展区域,信息平台在检测到此类车进入会展区域后对其轨迹进行分析,一边推送给驾驶人相关提示,另一边反馈通知交巡警进行引导驶离。通过大数据的有力保障,2019年智博会在交通出行方面取得了较好的效果。

像重庆这样的超大城市交通综合治理体系的建设进入新阶段,现在,城市建设的核心是城市治理,而城市治理的核心是要通过大量的数据来了解人的出行需求,按照各种各样的实际需求来调节优化各类交通使用的方式,以实现人民对美好生活的诉求。

(第1眼-重庆广电 记者 吴国盛 杨旖 编辑 吴娜布其)

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