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电动车续航里程排名 续航超过多少公里时你会选择电动车介绍

日期:2019-11-27 来源:电动车续航里程排名 评论:

[摘要]我们的日常生活离不开汽车的出现,汽车能够在我们的日常出行的时候提高我们的速度提升也有舒适度的存在。那么大家对于汽车的知识了解吗?其实对于汽车来说我们最为关注的应该就是汽车的续航问题,大家不用着急,今天小编就为大家介绍一下汽油车续航里程多少这...……

我们的日常生活离不开汽车的出现,汽车能够在我们的日常出行的时候提高我们的速度提升也有舒适度的存在。那么大家对于汽车的知识了解吗?其实对于汽车来说我们最为关注的应该就是汽车的续航问题,大家不用着急,今天小编就为大家介绍一下汽油车续航里程多少这个问题吧。

汽油车续航里程多少:新能源车PK燃油车,长路漫漫

虽然现在市场上的销售主流车型仍然是以燃油车为主,但是新能源车市场保持快速增长,增长率远超燃油车,政策方面已经在将汽车生产和消费引向新能源,“双积分”政策;新能源补贴政策;新能源车不限行不限号政策等等。

特别是在北上广深这样限购限牌城市,新能源车更是获得了很大的青睐。同时考虑城市拥堵和环境污染是不断加剧的,自然限号、限购还将在更多的城市展开,燃油车和新能源车的政策差异对待也不会停止。

但就现阶段,新能源车的车型选择不足百款,而发展了这么久的燃油车可是有上千种选择,燃油车有足够的产品供消费者选择。并且现阶段很多城市特别是小城市小县城,新能源基建非常薄弱,新能源汽车就很难涉足。

汽油车续航里程多少:续航与电池能量密度,密不可分

人们考虑是否选择新能源汽车时候,往往先看看其续航能力,而其续航能力又与电池能量密度密不可分。对于新能源车电池而言,能量密度越高则可储存的电能越高,与此同时制造成本越贵,越难以制造。

目前常用的三元锂电池就是属于能量密度高的电池。而除了电动车之外,氢能源车这一新车型的续航现阶段也达到了一个很不错的水准,甚至有的车型能够达到续航将近1000km,也是未来汽车的一个重要发展方向。

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那么这三款来自MQB平台的纯电动车是否会跟同样出自MQB平台的燃油车差不多呢?虽然厂家并未给出明确的说法,但笔者从一些细节部分发现了端倪——那就是动力电池包的造型。通常,纯电动车的电池包都会尽量设计得规整,比如特斯拉的电池包,更为规整的电池包能够设计出更大的容量,同时为车身的重量配置提供便利。但大众汽车这三款纯电动车的电池包却造型奇特。仔细分析,不难发现这些电池包所占据的位置就是这些车型原先油箱+传动轴+驾驶席下方的位置。

另外,无法获取新能源补贴一事。也只能怪大众汽车的“运气”不太好,毕竟这三款纯电动车发布在前,而2019年的新能源补贴政策出台在后。

从大众汽车这三款纯电动车可以看出,这招棋显然是走错了。或许用“油”该“电”还可以理解成大众对待新能源有些心急,在国内双积分政策的压力之下,在竞争对手的步步紧逼之下,大众在现有技术的基础上,以燃油车为基础打造纯电动车的做法其实也算是一种目前行之有效的方案。

要知道,无论是小时候玩的四驱车还是现在的电动车,电池都是车辆的动力来源,因此电池的容量也是续航里程的关键因素。而在容量相同的电池组中,电池的能量密度就显得至关重要,以目前来说,三元锂电池的能量密度较为可观,所以目前市场上的主流电动车型都在使用这款电池。可能也有人会疑惑,如果可以将电池比作传统汽车的油箱,按理说只要将电池做大一些,续航里程是否就能提高了呢?理论来说自然如此,车身较长的车型,装载能力相对也会强一些。不过,考虑到增加电池带来的体积、重量及成本问题,车企并不能一味增加电池数量,而是要保持一个平衡点,因此目前研究能量密度更高(容量增加但体积不变)的电池,是整个行业都在为之奋斗的目标。

看到这一信息,相信很多人的反应都和笔者一样。认为大众汽车虽然在新能源纯电动领域动作不快,但是却诚意满满。一下拿出三款可以量产上市的纯电动车,别说合资品牌了,就连对新能源最为积极的自主品牌也少有能够做到这一点。但事实真的如我们看到的这样吗?

若论对中国市场的重视程度,合资品牌中恐怕谁也比不过大众汽车。仅从车型布局的密度以及对中国消费者需求的关注就能够看出来。而大众汽车对中国市场的重视也收获了相当大的回报。2018年,大众汽车在国内的两家合资公司,上汽大众和一汽大众分别位居当年车企销量榜单的第一和第二位。加上进口大众,整个大众能占到国内车市份额的15%。

这三款和燃油车差不多的纯电动车,其实简单的理解就是自主品牌发展纯电动车早期经常做的“油改电”。倒不是说“油改电”就一无是处,但其缺点也是显而易见的。比如车身的平衡被破坏、电池包容量小、车身安全系数降低等等。

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汽油车续航里程多少:除了续航,这些问题也很关键

除了续航问题,还有几个关键问题也是直接影响了人们是否选择新能源车!

首先是充电时长的问题,目前普遍充满电都要等上40-50分钟,如果充电桩的质量不好,那么还有可能等上更久。

其次是电池寿命的问题,目前各个电动汽车都不得不面对电池衰减的问题,很有可能在几年后,电动汽车的续航里程就大不如前了。

最后就是售后维修的问题,一方面是电动汽车的维修技师的缺乏,在绝大部分的技师能够修传统汽车,但是能够维修电动汽车就少多了。第二个问题是零部件的稀缺,电动汽车生产量和保有量都少,因此零部件少,价格还偏贵。

大家看完了小编的介绍之后大家是不是对于汽油车续航里程多少这个问题有了一定的了解了呢!那么大家喜不喜欢小编今天为就推荐的这些内容知识呢!小编觉得这些内容知识大家一定要好好的了解一下,对于我们来说都是有帮助的。那么最后希望小编的介绍能够帮助到大家。

电动车续航里程排名 汽油车续航里程多少

“油”改“电”的其他问题都可以通过调校和设计去弥补,但是电池包所能够占用的位置却没有办法弥补。37.2kWh的电池包只能够让这三款纯电动车的NEDC续航里程处在270km上下。熟悉纯电动车的朋友知道,NDEC工况相对实际用车工况较为简单,因此270km的NEDC续航在实际用车时恐怕难以跑到200km。

开篇说到大众对中国市场重视。的确,在车型的布局方面,大众的确是不遗余力在中国填补任何一个空缺。但也是因为大众在国内的优秀表现,“店大欺客”在其身上也表现的淋漓尽致。比如全新速腾在美国市场用可靠性更高的8AT变速箱,而在国内就是7速DSG;又比如速腾曾经换装扭力梁式非独立悬架,还因设计缺陷造成了断轴,最后竟以召回打补丁的方式蒙混过关。或许是中国的消费者仍不够成熟,大众依然放心大胆地把中国市场当做新技术的试验田。这样的情况,到底什么时候才能消失?指望大众自我觉醒恐怕不易。

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除了这些原因,大众为什么要在中国推出这三款纯电动车呢?我们不妨依据现有的一些事实大胆地推测一下。首先,大众其实已经有纯电动车发展的完整技术方案,为此,其构建了MEB纯电动车模块化平台;其次,在这三款纯电动车发布之前,大众在德国的总公司就已经决定在欧洲全面推行电动化。

总体来说,我们在生活中真正用电动车的时候,实际续航里程受上述多方面影响,肯定是不会如想象中一般美好的,但目前市场上主流电动车型的续航里程其实通常都能满足家用。而目前电池技术也在不断有所突破。相信未来的电动车一定会有更加优秀的续航表现。

从上述部分可以看出,电动车的续航里程其实受很多客观因素的影响,而事实上,与我们的用车与驾驶环境也有关。通常在新车发布时,官方公布的续航里程都是NEDC工况或是等速续航,其中NEDC指的是欧洲的续航测试工况标准,包括4个市区循环与1个郊外循环的模拟路况,以此计算续航里程,这个数据相对来说有一定的参考价值,只是测试环境相对实际路况来说还是不够复杂,再加上时间和里程都较短,所以与实际续航肯定还存在偏差。而等速续航通常指的是60km/h下的续航,这种情况参考性则更低,因为极少有人会长期在此速度下行驶车辆,但由于这种路况与速度下的续航数值看起来较为可观,所以多被官方用于宣传。

大众纯电动车尴尬了:续航短,还拿不到补贴,怎么卖?

那么此时在中国推出这么三款各方面都落后的纯电动车,其最核心的目的只有一个,就是为大众在欧洲乃至全球的纯电动车发展积累技术经验和用户数据(可怜的中国消费者再次被大众当做了小白鼠)。

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